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为什么大家都在转花小猪打车?

2020-08-17

为什么大家都在转花小猪打车?

唐韧
2020-08-17
一款新产品传递出来的羊毛味道。
无需存款注册秒送38,经营管理,唐韧,花小猪,滴滴打车,思维,策略

不知道你有没有注意到,这几天有一款名叫「花小猪打车」的新产品在朋友圈和各种群疯传。

甚至还有朋友微信私聊我,让我注册一个,说可以免费打车,还可以返现。

今天早上我又翻了下朋友圈,好嘛,这势头真是可以的。

打车免费、邀请好友返现、低价出行的口号伴随着「花小猪」开始渗透到广大人民群众的朋友圈和微信群。

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「花小猪打车」到底是什么?

我研究了一番,有了一些无需存款注册秒送38它产品定位和运营策略的认识,可能并不像表面看起来那般,在这里分享一下。

查了下相关信息,这个新产品的开发商是一家名叫北京鸿易博科技有限公司的实体,而这家公司的实际控制人是滴滴的副总裁。

显然,这款新产品背后的操盘手就是滴滴。

如果你打开产品仔细看,会发现很多和滴滴类似的地方,在技术上有很多都是复用的。

今年 3 月,花小猪在贵州遵义和山东临沂开始试点,现在战火已经烧到了一二线城市。

从今天开始到 23 号,他们打出了每日首单立减 20 的优惠,不过限量 8888 份。

我试了下从我住的地方打车到北京西站,距离是 12 公里。

花小猪补贴后只要不到 6 块钱,而滴滴需要 23(不用券 30 左右)。

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我又试了下如果打车距离在 10 公里以内,花小猪补贴后就是 0 元,所以免费打车并不是骗人。

除了免费打车的噱头外,花小猪还用了裂变玩法。

每邀请一个好友得 18 元现金,不过这 18 元不是一次性给你的,好友注册后可立得 3 元,这是第一步。

而后面的 15 元,需要分两次获得,分别是好友第一次打车,你得 5 元,第二次打车,你得 10 元。

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说实话,这个策略还挺鸡贼的。

打着邀请好友得 18 元的旗号,实际上玩了个文字游戏。

3 元是可以稳拿的,不过后面的 5 元和 10 元,就取决于好友是否完成出行任务了。

不过按照现在的每日补贴策略,这个任务大概率可以完成。

至于为什么是 18 元,为什么是 3、5、10 的分配,一定是策略产品经理们根据预算以及目标测算过的。

除了邀请好友,还有每日打卡获得出行补贴,以现金的形式返现到你账上。

无需存款注册秒送38,经营管理,唐韧,花小猪,滴滴打车,思维,策略

其实这么一看,花小猪就有点出行领域拼多多的意思了。

至于它到底是不是出行领域的拼多多,我后面会讲。

因为用这款产品的人还不多,所以对每日羊毛的争夺还没那么激烈,毕竟很多人还不知道。

有羊毛的地方就有商机,我在百度上搜索了一下「花小猪打车」这个关键词,发现第一条就是一个关键词广告。


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这个广告链接的落地页是一个花小猪的个人邀请码,扫码可以注册。

显然,这是某个有商业头脑的羊毛党故意为之。

通过付费的方式买这个关键词广告,然后借着花小猪火起来的势头从搜索引擎给自己带量。

按照邀请一个获得 3 元的返现,1000 个人通过他的钩子注册就是 3000 块,而且现在这个关键词投放的费用肯定不高。

有人会问了,这样会触发花小猪的风控吗?

如果花小猪用的是滴滴的一套技术体系,在防止薅羊毛这事儿上还是有经验的,毕竟滴滴曾经是靠这个打市场的。

不过现在是早期,早期就有红利。

对于乘客端来说,花小猪采取的是「一口价」模式,而不是动态计价。

比如你用滴滴时,出发前看到的价格和到达目的地的价格可能不一样,中间会因为堵车或者绕路而增加打车价格。

而花小猪是通过起点和终点再按照一定浮动计算一个一口价,不管途中发生什么,乘客就只需支付这个价格。

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可能很多人会说了,这样的话司机不就亏了吗?

回答这个问题前,得先思考下滴滴为什么要再做一个「花小猪打车」,这不是自己跟自己竞争么?

除此之外,滴滴在出行领域本来就是垄断性巨头了,为什么还要花钱补贴烧市场?

其实,按照整个出行市场的需求和份额,滴滴占比仍然不高。

也就是说,还有大量的出行需求,并没有进入滴滴这个平台,滴滴的用户规模以及订单规模仍有较大的增长空间。

今年 4 月,滴滴公布了最新的「0188」战略。

安全是滴滴发展的基石,没有安全一切归 0,3 年内实现全球每天服务 1 亿单,国内全出行渗透率8%,全球服务用户 MAU 超 8 亿。

规模上去了,滴滴的故事才能讲得大,不管是上市还是未来在资本市场的溢价能力才能强。

所以,滴滴需要新的用户增长以及开辟新的出行市场。

显然,拼多多做了很好的示范,证明了下沉市场的潜力以及通过补贴和裂变玩法触达的可行性。

所以,「花小猪打车」并不是和滴滴竞争的,而是扮演了下沉市场开拓者以及对滴滴的补充作用。

网约车的产品逻辑中,分需求端和供给端,在这个双边市场里,一直是供给小于需求。

更重要的是,作为平台方,需要通过运营干预去调节运力,否则分散或聚集的需求很难通过自由流动的供给去满足。

最直接的,当平台发现某地需求旺盛时,会提高司机补贴刺激司机绕远路去接单。

所以,像快车和专车业务运营成本是很高的,也是滴滴为啥一直很难盈利的原因。

相比之下,顺风车不存在这个问题。

因为顺风车不需要运力调度,所以顺风车事件后,滴滴在做安全建设的同时极力想恢复顺风车业务。

现在看,花小猪似乎在争夺已有的存量运力资源,比如开滴滴的司机会去注册花小猪。

在我看来,花小猪是通过这种方式从侧面去挖掘那些潜在的运力。

为什么花小猪在低线城市开始布局,目前已经超过 130 多个城市?

那是因为这些市场有两个能帮花小猪起势的核心因素。

第一,价格敏感的出行需求。

第二,新的运力供给。

比如 5 万块以下的那些车,还有就是不具备网约车资质的那些司机。

无需存款注册秒送38,经营管理,唐韧,花小猪,滴滴打车,思维,策略

相信很多人都没有在滴滴上打到过五菱宏光,但在下沉市场,这却是销量很大的主力车型。

比如严格一些的大城市,要求网约车司机是本地户籍本地车牌。

觉得滴滴打车贵的用户,会觉得花小猪很便宜,他们不要求车有多好,能花最少的钱到目的地就行。

就是这二者的匹配,花小猪有市场。

滴滴现在日单量应该还不到 3000 万单,按照之前公布的数据,应该在 2500 万上下。

要达到「0188」战略中每天 1 亿单的小目标,除了滴滴本身的运力增长,还需要新的增长极。

而花小猪就是这个新的增长极。

现在滴滴单量上不去,其中有一个限制因素就是运力供给问题,外加这两年频繁的安全事故。

因为要做安全建设,所以堵住了运力增长的口,很多达不到要求的运力进不来。

但是不增长运力,日单量就上不去,所以滴滴得寻求破局。

所以,花小猪是滴滴进攻下沉市场的军舰。

花小猪要的,不是现在已经是滴滴司机的那波人,它希望扩展出更多的花小猪司机。

花小猪瞄准的也不是现在这批乘客,而是那些知道滴滴但觉得滴滴贵的人。

除此之外,花小猪还瞄准了年轻人群,让那些对价格比较敏感的年轻人有一个新的出行选择。

所以,在大城市,花小猪是市场补充者的定位。

现在对花小猪司机的招募也是很有诚意,啥也不干,连续 5 天签到就能拿 100 多。

5 天完成冲单奖励,能直接拿到 605 元。

这对于下沉市场的司机来说,还是很有吸引力的。

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对于下沉市场的司机来说,短期内会觉得花小猪拉低了客单价,赚得少了。

长期看,这是激发海量市场需求前的阵痛期。

也就是说,在下沉市场,司机们未来的主场不是在滴滴,而是在花小猪。

因为产品与用户的匹配度更高,或许这也是滴滴要推出花小猪以及进军下沉市场的其中一个原因。

前提是,花小猪能同样把安全体系建设好。

如果现在注册花小猪司机端,会要求同步滴滴司机端的信息,也就是说这二者打通了。

无需存款注册秒送38,经营管理,唐韧,花小猪,滴滴打车,思维,策略

不过按照滴滴这两年积累的能力,花小猪打好这一仗没有问题。

更何况,自家兄弟打仗,没有外来对手。

回到前面的问题,一口价的模式下,司机会亏吗?

答案是不会。

别忘了这个市场在哪,是在三线以下的城市,我们不能用一线城市的标准去衡量。

首先,小城市堵车跟大城市没法比,所以一口价的上下浮动不会很大。

其次,小城市出行距离一般都不远,甚至连很多当地的的士司机都不打表,全是商量一口价,这也符合他们的习惯。

最后,正如前面所说,花小猪是来刺激潜在需求的,司机短期收益下降有平台补贴,长期需求增多单量提升,以量取胜。

滴滴(花小猪)通过双边补贴的方式来撬动需求和供给,再借助社交裂变的玩法,这个新市场很快被启动了。

至于为什么不沿用滴滴品牌或者推出滴滴特价版,我想大概率也是为了做品牌隔离

如果成了,这就是两个不同定位的平行平台,如果不成或者出幺蛾子了,也不至于影响滴滴的品牌形象。

况且,不同的人群和市场,独立分开运营、共享技术中台和服务体系,也是不错的策略。

毕竟,对大部分人来说,他们只知道「花小猪打车」,穿马甲的滴滴对他们是无感的。

看着广大人民群众又掀起了薅羊毛的热情,背后又是资本的味道。

下沉市场的出行竞争,或许就此正式开始。

-END-


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而后面的 15 元,需要分两次获得,分别是好友第一次打车,你得 5 元,第二次打车,你得 10 元。

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因为顺风车不需要运力调度,所以顺风车事件后,滴滴在做安全建设的同时极力想恢复顺风车业务。

现在看,花小猪似乎在争夺已有的存量运力资源,比如开滴滴的司机会去注册花小猪。

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那是因为这些市场有两个能帮花小猪起势的核心因素。

第一,价格敏感的出行需求。

第二,新的运力供给。

比如 5 万块以下的那些车,还有就是不具备网约车资质的那些司机。

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相信很多人都没有在滴滴上打到过五菱宏光,但在下沉市场,这却是销量很大的主力车型。

比如严格一些的大城市,要求网约车司机是本地户籍本地车牌。

觉得滴滴打车贵的用户,会觉得花小猪很便宜,他们不要求车有多好,能花最少的钱到目的地就行。

就是这二者的匹配,花小猪有市场。

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要达到「0188」战略中每天 1 亿单的小目标,除了滴滴本身的运力增长,还需要新的增长极。

而花小猪就是这个新的增长极。

现在滴滴单量上不去,其中有一个限制因素就是运力供给问题,外加这两年频繁的安全事故。

因为要做安全建设,所以堵住了运力增长的口,很多达不到要求的运力进不来。

但是不增长运力,日单量就上不去,所以滴滴得寻求破局。

所以,花小猪是滴滴进攻下沉市场的军舰。

花小猪要的,不是现在已经是滴滴司机的那波人,它希望扩展出更多的花小猪司机。

花小猪瞄准的也不是现在这批乘客,而是那些知道滴滴但觉得滴滴贵的人。

除此之外,花小猪还瞄准了年轻人群,让那些对价格比较敏感的年轻人有一个新的出行选择。

所以,在大城市,花小猪是市场补充者的定位。

现在对花小猪司机的招募也是很有诚意,啥也不干,连续 5 天签到就能拿 100 多。

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这对于下沉市场的司机来说,还是很有吸引力的。

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长期看,这是激发海量市场需求前的阵痛期。

也就是说,在下沉市场,司机们未来的主场不是在滴滴,而是在花小猪。

因为产品与用户的匹配度更高,或许这也是滴滴要推出花小猪以及进军下沉市场的其中一个原因。

前提是,花小猪能同样把安全体系建设好。

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回到前面的问题,一口价的模式下,司机会亏吗?

答案是不会。

别忘了这个市场在哪,是在三线以下的城市,我们不能用一线城市的标准去衡量。

首先,小城市堵车跟大城市没法比,所以一口价的上下浮动不会很大。

其次,小城市出行距离一般都不远,甚至连很多当地的的士司机都不打表,全是商量一口价,这也符合他们的习惯。

最后,正如前面所说,花小猪是来刺激潜在需求的,司机短期收益下降有平台补贴,长期需求增多单量提升,以量取胜。

滴滴(花小猪)通过双边补贴的方式来撬动需求和供给,再借助社交裂变的玩法,这个新市场很快被启动了。

至于为什么不沿用滴滴品牌或者推出滴滴特价版,我想大概率也是为了做品牌隔离

如果成了,这就是两个不同定位的平行平台,如果不成或者出幺蛾子了,也不至于影响滴滴的品牌形象。

况且,不同的人群和市场,独立分开运营、共享技术中台和服务体系,也是不错的策略。

毕竟,对大部分人来说,他们只知道「花小猪打车」,穿马甲的滴滴对他们是无感的。

看着广大人民群众又掀起了薅羊毛的热情,背后又是资本的味道。

下沉市场的出行竞争,或许就此正式开始。

-END-


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唐韧
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candy

2020-08-29 09:31

安全问题有保障吗
Kasey

2020-08-24 08:42

下沉市场打车的也是现在互联网的年轻人,当然未来也是这拨年轻人。
CaptainZhao

2020-08-18 19:36

剖析的很到位,又是2020年的一个现象级IP
娜娜?

2020-08-18 16:30

其实这也是资源共享的一种方式。
Yang?

2020-08-18 15:46

下沉市场的开拓将是另一轮资本的加入以及上市的保障,但话说回来,下沉市场的安全保障是否有新的打法还需要拭目以待

2020-08-18 11:35

低配版
安全问题又要被说
奔跑的老杨

2020-08-17 23:49

通过双边补贴的方式来撬动需求和供给,再借助社交裂变的玩法,这个新市场很快被启动了。
鸡太美

2020-08-17 22:15

只要不给滴滴垄断就行!
小小君~

2020-08-17 19:26

每一次转发背后都是利益的支撑
陈新辉

2020-08-17 17:18

又想骗我去打车
Uma

2020-08-17 17:16

这也能有羊毛薅,不得不服
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用户评论

candy

2020-08-29 09:31

安全问题有保障吗

Kasey

2020-08-24 08:42

下沉市场打车的也是现在互联网的年轻人,当然未来也是这拨年轻人。

CaptainZhao

2020-08-18 19:36

剖析的很到位,又是2020年的一个现象级IP

娜娜?

2020-08-18 16:30

其实这也是资源共享的一种方式。

Yang?

2020-08-18 15:46

下沉市场的开拓将是另一轮资本的加入以及上市的保障,但话说回来,下沉市场的安全保障是否有新的打法还需要拭目以待

2020-08-18 11:35

低配版
安全问题又要被说

奔跑的老杨

2020-08-17 23:49

通过双边补贴的方式来撬动需求和供给,再借助社交裂变的玩法,这个新市场很快被启动了。

鸡太美

2020-08-17 22:15

只要不给滴滴垄断就行!

小小君~

2020-08-17 19:26

每一次转发背后都是利益的支撑

陈新辉

2020-08-17 17:18

又想骗我去打车

Uma

2020-08-17 17:16

这也能有羊毛薅,不得不服
唐韧
唐韧
前非著名程序员,现不知名产品人。畅销书《产品经理必懂的技术那点事儿》作者。
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